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    江北机场综合交通关键工程项目简介

    公布人:李磊 来路: 图片著作人: 文章著作人: 澳门巴黎人官网:2014-10-18 点击:


    一、项目概略

    1、项目称号:重庆江南国际机场第三跑道和东航站区建立工程新建综合交通关键土建施工及项目办理总承包工程(站内土石方工程、城铁工程一标段)

    2、项目地位

    项目区位于渝北区双凤桥街道的同心村,区内有两路~石坪的县级水泥路面公路及通村公路,交通较方便。第三航站楼修建面积约40万平米,接纳指廊式结构。"一次计划,分两次建立",分为T3AT3B两局部,先期建立T3A。综合交通换乘中央是航站区内航站楼的交通配套工程,承当机场游客的到发讲明功用。位于T3A航站楼前,包罗远程车站、社会车停车场、出租车停车场、轻轨10号线车站、城际铁路车站。

    二、项目内容、范围

    该项目建立次要内容是重庆江北机场综合交通关键停车楼及空中交通关键站内-10.100米标高以上土石方开挖及周边支护工程,土石方工程量约为120万立方米。城铁工程一标段(城铁工程:约6.8万平方米城铁线路机场站,分2个标段)土石方工程、根底和主体等工程。

    三、工程工期、造价

    工程条约工期:方案开工日期为2013815日,方案完工日期为2015630日。

    工程造价为36950万元。

    四、地质及水文地质条件

    1、工程地质

    依据岩土工程勘探陈诉,现园地边疆层有侏罗系中统沙溪庙组(J2s)的泥岩和砂岩,其岩性由上至下分述如下:

    ⑴、泥岩:

    紫白色或暗紫白色,次要矿物身分为粘土矿物,泥质构造,厚层状结构。部分夹灰白或灰绿色砂质团块或条带,含砂质较重。钻孔岩芯短柱状、柱状,大批碎块状,岩体较完好。散布于整个园地,单层最大厚度达38m

    ⑵、砂岩:

    褐黄色,灰褐色。次要矿物成份为长石、石英,次为云母,部分段深色泥质条纹较发育,细粒构造,中~厚层状结构。钙,泥质胶结。次要散布于园地南部,在北部地区多呈薄层状或透镜体方式与泥岩互层。

    园地内第四系掩盖层普通厚0.26.1m,场区基岩面与地形崎岖线根本分歧,普通基岩面坡角为3°~8°。

    基岩强风化带普通厚度0.704.60m。强风化带底面随基岩面崎岖而变革。强风化带岩心较破裂,呈碎块状或短柱状,强度低。中等风化带岩芯较完好,多呈柱状、长柱状,强度较高。

    2、 水文地质

    场区为丘陵剥蚀地貌,多为梯田及小山丘,地形坡角普通5°~8°,地表水分泌条件好,不易聚集下渗。区边疆下水次要为第四系松懈土层中的孔隙水和基岩裂隙水,承受大气降水补给。孔隙水次要赋存于第四系土层中,多与地表水连通,水量较小;基岩裂隙水次要赋存于基岩浅部强风化带网状裂隙中,含水量较弱。斜坡地带次要为下层滞水,次要受大气降水补给,沿岩土界面及裂隙面向低洼处分泌。

    3、 地质结构

    依据地区地质材料及现场踏勘:未见断层经过,在场区内陡崖处测得砂岩体中次要有两组结构裂隙发育,裂隙率大于0.5%

    1#裂隙,产状235°∠75°,裂隙间距1.53.0m。裂面平整,伸开2mm,有粘土充填。

    2#裂隙,产状140°∠46°,裂隙面较平整,伸开23mm,粘性土充填,裂隙间距2.05.5m。裂隙面联合差,属脆弱构造面。

    层面裂隙,偏向346°,倾角1619°,裂隙面平整,伸开23mm,部分粘性土充填,裂隙间距1.05.5m。裂隙面联合差,属脆弱构造面。

    4、 不良地质

    经观察,场区内未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质作用,无地下洞室,无地质灾祸。园地总体上波动性精良。

    五、本工程参建单元

    建立单元:重庆机场团体有限公司

    监理单元:重庆赛迪工程征询有限公司

    造价征询单元:上海西方投资监理有限公司

    施工单元:重庆建工团体股份有限公司


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